转时刻及沿庆至兰州运线注册 重线站点兰渝铁路全

  在四川省广元市境内,兰渝一辆列车行进在兰渝铁路上 。铁路新华社图 。全线

  原标题:兰渝铁路今天起全线注册运营。注册重庆至兰州运转时站点

  记者9月28日从成都铁路局得悉,刻及兰渝铁路今天起全线注册运营(兰渝铁路注册时刻表) 。沿线记者27日查询12306网站发现 ,兰渝兰渝铁路首趟直通旅客列车K4515次软卧火车票出售较快,铁路到27日19时,全线仅剩余4张,注册重庆至兰州运转时站点其他席别均有票可售。刻及兰渝铁路全线投用后 ,沿线重庆至兰州的兰渝铁路运转时刻为13小时左右 ,紧缩7个多小时。铁路

  据介绍,全线兰渝铁路全线运营的初期(9月29日至10月11日),铁路部门将开行3对成渝至兰州的直通普速旅客列车,其间重庆至兰州2对,暂未开举动车组列车。

  兰渝铁路为客货共线双线Ⅰ级电气化铁路,穿越甘、陕、川 、渝三省一市22个县市区 。兰渝铁路兰州至重庆全长886公里 ,自甘肃兰州纽带引出 ,经甘肃省榆中、渭源 、漳县 、岷县、宕昌至陇南 ,出陇南后,向东南经四川省广元、苍溪 、阆中 、南部、南充、武胜 ,至重庆市合川后引进重庆纽带 ,全线桥隧份额72%(其间广元至重庆段为56.53%),全线设兰州、渭源 、漳县、岷县、哈达铺 、陇南 、姚渡、广元  、苍溪、阆中 、南部 、南充北、武胜、合川 、重庆等客运处理站。

  兰渝铁路采纳分段注册方式 。2014年7月30日,兰渝铁路快乐至南充东支线建成注册;2014年12月30日,兰渝铁路渭沱至重庆北段建成注册;2015年12月30日,兰渝铁路广元至重庆段注册运营,初期开行成都(东)、重庆北至广元普速旅客列车 ,自2016年5月15日起 ,兰渝铁路广元至重庆段开举动车组,最高时速200公里 ,兰渝铁路广元至重庆段的注册完毕了四川省境内苍溪 、阆中、南部等乡镇不通铁路的前史。市民到广元剑门关  、女皇故乡等川北景区游览 ,从曩昔经由成都站转乘宝成铁路旅客列车的出行方式 ,简化为在重庆北站坐上经南充到广元的直通旅客列车,铁路游览时刻也从曩昔至少8小时紧缩为4小时左右。

  10月12日起,将新增重庆至西宁K2635次旅客列车1对 。一起,重庆至西宁、乌鲁木齐 、拉萨等地的部分旅客列车将改经兰渝铁路运转 。

   。相关链接 。

   。兰渝铁路建造之最。

   。全线最长地道——西秦岭地道 。

  西秦岭专长地道坐落甘肃省陇南市境内,长28.238公里 ,为兰渝铁路最长地道,全线要点控制性工程,也是我国铁路施工TBM掘进最长的地道,TBM直径达10.23米。地道进口坐落透防乡潘家沟,出口坐落洛塘镇老盘底  ,走行于秦岭高中山区,地形整体趋势西高东低 ,山体陡峻,沟谷殷切多呈“V”字形  。高程多在1000~2400米 ,相对高差约1400米  ,地道最大埋深约1400米。

  。最大断面铁路地道——新城子地道。

  新城子地道坐落宕昌县剪子河与临江铺之间 ,长9164米 ,受宕昌车站站线进洞的影响,为喇叭口地道,断面有双线 、单线、连拱 、大跨等方式。受临江铺车站站线进站的影响 ,结构特别,地道一端为一个双线断面,另一端为两个双线断面 ,地道内先由一般双线断面,转变到大跨断面 ,再转变成联拱 、两个单线断面 ,最终变成两个双线断面。其间大跨最大开挖面积350平方米,为正常双线断面的2.5倍,是全线最大断面地道 。

  。全线海拔最高地道——木寨岭地道。

  木寨岭地道坐落甘肃省定西市岷县,为双洞单线分离式专长地道 ,全长19.1公里 ,穿越11条开裂带,处于极高地应力区域 ,所属区地震根本烈度达7度  ,为极高危险地道 ,也是兰渝铁路建造要害控制性工程。地上高程一般为2390~3214米 ,是兰渝铁路海拔最高的地道。地道坐落青藏高原隆升区边际 ,地质环境极为杂乱特别,受多期结构影响 ,区域开裂、褶皱发育,初始地应力状况极端杂乱,多为高极高地应力。

   。全线最长桥——白龙江3号特大桥 。

  兰渝铁路白龙江3号特大桥坐落陇南市武都区梁水镇内 ,全长10.903公里,为兰渝铁路最长桥梁 。

  全桥共332孔梁 ,其间简支梁327孔,全桥共有墩台332个,高度在3.5~29米之间  。其间56米系杆拱桥跨过兰海高速两水东出口,将拱与梁两种根本结构方式组合在一起 ,造型漂亮、结构合理、跨过能力强,兼容人文景观和自然景观和谐之美,施工具有装置精度、焊接及混凝土浇筑工艺要求高的特色。

  。全线最大中心站——南充北站。

  南充北站是兰渝铁路最大的中心站,坐落南充市顺庆区潆华北路 ,车站长度1.4公里 ,占地397.52亩 ,车站规划近期3个站台8条轨迹。是川东北区域的重要铁路交通纽带 。南充北站站房总建筑面积约1.6万平方米 ,高22米,分上下两层,其间一层为出站厅、候车厅、售票厅、行包房等 。

  。相关报导 。

  。兰渝铁路“头号重难点”工程胡麻岭地道贯穿 。

  新华社兰州6月19日电(记者齐中熙、王衡)被国内外地道专家定性为“国内稀有 ,国际难题”的兰渝铁路“头号重难点”工程——胡麻岭地道19日成功贯穿,标志着兰渝铁路全线通车进入最终阶段 。

  兰渝铁路是我国西部铁路网主骨架 ,衔接黄河与长江两大流域,是兰新经济带与川渝经济带的一座重要“钢铁”桥梁,也是“一带一路”沿线的重要交通大动脉。兰渝铁路建成通车后,欧洲以及我国新疆经兰州到重庆的列车不用再绕行陇海 、西康 、襄渝铁路 ,将成为与京广线、京沪线并排的三条南北铁路大动脉之一 ,也是西部区域与珠三角、长三角区域的重要通道。

  兰渝铁路所经区域被称为“地质博物馆” ,是我国地质条件最杂乱的山区长大干线铁路 。我国铁建十九局集团承建的胡麻岭地道全长13.6公里,是兰渝铁路中最难的一段,也是最终一个节点工程 。该地道地质以第三系泥岩 、砂岩夹泥岩 、富水粉细砂为主 ,泥砂含水量高达24%。胡麻岭地道施工好像软豆腐里打地道 ,稀泥浆糊里施工 。传统的注浆及降水办法收效甚微,施工过程中边挖边流,稍有不小心地道就会变形和塌方 ,尤其是1号斜井与2号斜井间为第三系富水粉细砂高压富水区,先后产生四次大规模突水涌泥,合计涌出砂土5万立方米、泥浆15万立方米,抽出的水多达80万立方米。

  针对这一难点 ,胡麻岭地道自2009年建造伊始,各科研机构及中外专家 、院士纷繁进驻现场,寻觅最佳解决方案 。几年的时刻边施工、边探究、边科研,经过百余次专家会议证明,历经上千次工艺实验,一个个施工难题不断被破解。

  我国铁建十九局董事长王学忠说,施工中选用“真空降水”等新技术新工艺,有用克服了突水涌砂众多 ,施工安全得到牢靠保证   ,完成治标又治本方针 。(首席记者张珺见习记者吴星翰) 。

责任编辑:朱惠娥。
赞(6)
未经允许不得转载:/redian/

评论 抢沙发